GB/T28426-2012大型超聲波鋼軌探傷車內(nèi)容是什么?百檢網(wǎng)檢測范圍廣泛，可根據(jù)客戶需求選擇合適的檢測標準及項目安排檢測，全國近千家合作實驗室，CMA/CNAS資質(zhì)齊全，可就近安排寄樣檢測。今天百檢網(wǎng)就給大家簡單介紹一下GB/T28426-2012大型超聲波鋼軌探傷車標準內(nèi)容。

1.范圍

本標準規(guī)定了大型超聲波鋼軌探傷車的技術(shù)要求、檢查與試驗方法和檢驗規(guī)則等。

本標準適用于大型超聲波鋼軌探傷車(以下簡稱鋼軌探傷車)的設(shè)計、制造和檢驗。

2.規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其*新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。

GB 146.1 標準軌距鐵路機車車輛限界

GB/T 3315 內(nèi)燃機車制成后投入使用前的試驗方法

GB/T 3766 液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件(GB/T 3766-2001,eqv ISO 4413:1998)

GB/T 10082 重型軌道車技術(shù)條件

GB/T 16904.1 標準軌距鐵路機車車輛限界檢查 第1部分:檢查方法

GB/T 25336 鐵路大型線路機械檢查與試驗方法

JB/T 10062 超聲探傷用探頭 性能測試方法

TB/T 456 機車車輛用車鉤、鉤尾框

TB/T 493 鐵道車輛車鉤緩沖裝置組裝技術(shù)條件

TB/T 1463 機車輪對組裝技術(shù)條件

TB/T 1491 機車車輛油壓減振器技術(shù)條件

TB/T 1580 新造機車車輛焊接技術(shù)條件

TB/T 2340 鋼軌超聲波探傷儀

TB/T 2769 重型軌道車試驗方法

TB/T 2817 鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件

TB/T 2879.5 鐵路機車車輛 涂料及涂裝 第5部分:客車和牽引動力車的防護和涂裝技術(shù)條件

TB/T 2911 車輛鉚接通用技術(shù)條件

TB/T 2945 鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件

TB/T 3021 鐵道機車車輛電子裝置

TB/T 3138 機車車輛阻燃材料技術(shù)條件

TB/T 3139 機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量

3.術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標準。

3.1 鋼軌探傷車 rail flaw detection vehicle

采用超聲波探測在役鋼軌內(nèi)部傷損,檢測系統(tǒng)具有B型探傷圖形顯示、探傷數(shù)據(jù)存儲和自動分析功能,能夠獨立走行的鐵路專用車輛。

3.2 人工傷損檢出 detection

對于試驗線路中設(shè)置的人工傷損,探傷車檢測產(chǎn)生正確的B型超聲波顯示圖形和計算機輔助判別傷損信息。

3.3 傷損誤報 false alarm

對于試驗線路中確定的人工傷損以外的部分,探傷車檢測生成錯誤的B型超聲波顯示圖形并由計算機輔助判別認定為傷損。

3.4 人工傷損檢出率 detection rate

對試驗線路的一次檢測中,人工傷損檢出數(shù)量與實際設(shè)置的人工傷損數(shù)量的比率。

3.5 傷損誤報率 false alarm rate

對試驗線路的一次檢測中,傷損誤報數(shù)量與實際設(shè)置的人工傷損數(shù)量的比率。

3.6 平均人工傷損檢出率 average detection repeatability

對試驗線路進行多次檢測,人工傷損檢出率的平均值。

3.7 平均傷損誤報率 average false alarm rate

對試驗線路進行多次檢測,傷損誤報率的平均值。

4.工作環(huán)境及性能要求

4.1 工作環(huán)境要求

4.1.1 環(huán)境溫度

a) 普通型:-15℃～+40℃;

b) 低溫型:-25℃～+40℃。

4.1.2 *高作業(yè)海拔高度:2500m。

4.2 線路條件

4.2.1 標準軌距:1435mm。

4.2.2 線路*大超高:180mm。

4.2.3 線路*大坡度:33‰。

4.2.4 *小通過曲線半徑:140m。

4.2.5 *小作業(yè)曲線半徑:160m。

4.3 性能要求

4.3.1 *高自行速度:120km/h。

4.3.2 *高聯(lián)掛速度:120km/h。

4.3.3 *高檢測速度:≥60km/h

4.3.4 軸重:≤23t。

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